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風場道路施工實習總結

網友投稿 2020-11-12 試用期工作總結

《風場道路施工實習總結》適用于風場道路施工的實習總結,山地風電場的施工運輸道路一般兼具企業性和社會性的雙重特點,使其滿足本身運輸安裝需求的同時兼具山區群眾出行的要求[5]。施工中的主要問題是交通運輸問題、安全生產問題,在進行道路施工時應本著“因地制宜”的原則,還應充分考慮吊裝方案、運輸車輛類型、當地原材料供應情況以及施工工期要求等因素,使之兼具安全性、實用性、經濟性。

風場道路施工實習總結

前  言

中核桂東牛郎山風電工程項目位于湖南省郴州市桂東縣增口鄉,安裝單機容量3MW風機16臺,總裝機容量為48MW。風電場區地貌類型屬山區,山頂(脊)呈近北東向展布,風力資源良好。此次在桂東牛郎山風電場實習了近一年,初步認識了風電場道路施工的相關知識。實習期間主要接觸的風電場場內道路施工,因此對風場場內道路施工有了些初步的了解,參考相關資料后,寫下本論文。

本  論

一、風場道路的組成

風場道路由場外道路及場內道路組成。場內道路指風電機組間道路和風電機組與升壓變電站之間道路。場外道路指主要利用已有國家、省(自治區、直轄市)、市、縣、鄉鎮等級道路和市政道路,不作為風電場設計范圍。本文主要就場內道路施工做簡單介紹。

二、場內道路施工

2.1施工程序

2.1.1定位放線

(1)現場踏勘

對現場的構筑物、高壓線路、地下管線等進行探查,并根據地理位置、挖方的大小合理確定開挖的方法、出土的路線、棄土的位置。

(2)施工測量

一般在施工時要根據坐標原始控制點,用帶基站的GPS設備,放出道路里程點坐標,以及道路中心點高程,道路挖填施工時,以放出的標記為準。

在道路施工過程中,要及時復測,因設計給定高程和坐標與現場實際地形有一定差距,必須及時根據所處在的山地實際情況進行調整。

調整道路高程及位置時,遵循“盡量減小坡度、盡量增大轉彎半徑”的原則,最大限度地滿足行車通暢。

2.1.2清表及土石方開挖

(1)清除施工范圍內的所有障礙物、垃圾、砍伐樹木及挖除樹根、雜草,將清出的雜物運到棄渣場;將表土層進行清除,并收集堆放在指定地點,為后期復綠使用做準備。

 

 (2)按照現場挖方的大小確定開挖方法,開挖時采用挖掘機按設計坡度有次序地自上往下挖掘,挖出的適用土石方先滿足局部路基的回填,有余的運至棄渣場。挖至設計高程后,推土機找平,壓路機碾壓成形。

 

(2)在道路開挖過程中要邊開挖邊修整邊坡,且邊坡的坡度按設計的要求,不能過陡或過緩[2]。

 

2.1.3路基施工

(1)特殊路基由于承載力、壓實度等不滿足現場需求,應進行換填、改善或翻拌晾曬。換填、改善厚度應根據現場情況確定,并分層壓實。

 

路基換填照片

 

(2)填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高;填方作業應分層平行攤鋪;保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度,每側應超出路堤的設計寬度300mm,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料應分層填筑,且應盡量減少層數,每種填料層總厚度不得小于500 mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于100 mm。路堤基底應在填筑前進行壓實,其壓實度不小于85%;當路堤填土高度小于800 mm(不包括路面厚度)時,對于原地表清理與挖除之后的土質基底,應將表面翻松深300 mm,然后整平壓實。路堤填土高度大于800 mm時,應將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓,其壓實度不應小于85%。

地面自然橫坡或縱坡陡于1:5時,應將原地面挖成臺階,臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要,且不得小于 l m。臺階頂作成 2%~4%的內傾斜坡。砂類土上則不挖臺階,但應將原地面以下200~300 mm的表土翻松。

路基分層填筑,壓實度符合要求,層面平整、頂面路拱符合要求[3]。

 

(3)路基施工應做好臨時排水,并與永久性排水系統相結合,避免積水及沖刷邊坡。路基排水在南方地區顯得尤為重要,南方地區雨水較多,排水系統弄不好,往往會導致一段路基的多次返工和整修,故不管是施工中的臨時排水還是施工完成之后的排水系統,都是影響路基保持長久穩定的根本原因之一。完善路基綜合排水設計,必須遵循因地制宜,整體規劃,綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計,避免路基受到積水浸泡,造成路基承載力下降并發生沉降變形。一般為路基整修過程中在道路匯水處設置排水管涵或截水溝,路基兩側設置排水溝。

 

2.2施工特點

2.2.1地形條件相對比較復雜

山區的地形一般存在比較大的落差,地勢也相對比較陡峭,存在連續起伏的變化,而且伴隨比較多的水系和谷地。

2.2.2地質條件相對比較復雜

山區地質條件多樣化特點突出,地表可能存在一定的不良地質,如泥石流、巖堆、坍塌、滑坡等。所處地段的地質構造會影響路基的穩定性,如巖石的種類、走向及巖石的傾斜程度。

2.2.3水土和環境的防護工作難度比較大

在巖質的山區,由于巖性自身的影響,土層相對比較薄弱,生態環境相對脆弱。而在一些強風化巖石的山區,其土層是相對比較厚的,且植被比較茂密,但是在使用過程中因為土質比較疏松的緣故,施工的渣土以及邊坡容易受到雨水的沖刷,存在普遍的滑落現象。

2.2.4土石方的堆放

山地風電場設計時,會產生大量的土石方,很多地區的土石方沒有堆放專門的棄渣場堆放,而是隨意堆放在道路的兩側,對道路兩側的水土和環境會產生一定的影響。

2.3施工要求

2.3.1承載力要求

承載力要求:為滿足運輸要求,路基壓實度按照四級公路路基標準設定[4]。為防止路基結構在行車載荷及自然因素作用下發生整體失穩,發生不允許的變形或破壞,這就需要路基具有較高的穩定性與強度。埋設涵管應保證足夠的覆土厚度,一般填土高度大于0.5m,嚴格禁止施工機械直接在涵管構造物上通過。

2.3.2坡度要求

坡度要求:按照以往經驗,如果不考慮助力設備,最大可以做到16度,而設計值一般采用14度。如果支線長度較短且有可靠地運輸方式,可適當增加坡度。另外緩和段、平均最大坡度等條件也是根據實際情況設定的。為了大重型風機運輸設備能夠順利通行,應盡量降低坡度。

2.3.3路線選擇

路線選擇:道路路線選擇比較復雜,也是道路設計中最重要的部分。到達風機點位的路線有多條,需要比較篩選,才能獲得最優的方案。當具備自然坡度滿足條件的緩坡時,直接沿坡展線肯定是最經濟的;沒有滿足條件的緩坡時,環山體展線,需要避開陡崖、深坑等地段。

2.3.4經濟性要求

平豎曲線、錯車道、放坡、擋墻等因素也同樣影響造價和安全性能。

風電場施工道路設計既要滿足風機運輸安全,又要考慮一次性運輸的特殊性。施工道路與檢修道路的標準不同,兩者充分結合,因地制宜,既保障運輸安全、維護方便,又能保護環境、節省投資。

2.3.5轉彎半徑及加寬

轉彎半徑及加寬:風機設備最重的是機艙,一般70-90t,最長的是葉片,一般50-70m。運輸機艙車輛總重100t左右,設備運輸車輛一般車長30米左右。而風電場道路轉彎半徑與運輸車輛及葉片長度息息相關,因此,既要滿足車輛自身轉彎要求,又要保證葉片伸出部分不掃尾。故在轉彎半徑不滿足條件時,可采用加寬方式,使得車輛在轉彎過程中走過的軌跡不能伸出道路之外。特殊地段也可因地制宜,采用人字形或者轉彎平臺掉頭的方式。 

一般在施工過程中應進行運輸車輛的模擬行進或試駕駛,或者用PVC管及尼龍繩進行現場模擬實驗,對現場轉彎半徑不夠的路段隨時進行修整,加大轉彎半徑,直至車輛能夠順利通過。



結  論

山地風電場的施工運輸道路一般兼具企業性和社會性的雙重特點,使其滿足本身運輸安裝需求的同時兼具山區群眾出行的要求[5]。施工中的主要問題是交通運輸問題、安全生產問題,在進行道路施工時應本著“因地制宜”的原則,還應充分考慮吊裝方案、運輸車輛類型、當地原材料供應情況以及施工工期要求等因素,使之兼具安全性、實用性、經濟性。

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